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他向记者列举了几个数据——大中桥梁36座,隧道17座,桥隧比超过90%,跨海水域段长达10余公里……以宁波舟山港最繁忙的运输通道之一金塘水道为例,“如果采用桥梁跨越,会大大降低其通航能力,对既有的海上运输产生很大影响。”程小平说半岛全站,最终,团队选择了修建隧道,但由于地质条件复杂,隧道上方海运繁忙半岛全站,隧道设计面临“大断面、高水压、长掘进、强腐蚀”等一系列技术难题。
作为盾构机最大单体部件的刀盘,“甬舟号”盾构机刀盘直径14.57米,吊装下井时与井壁最近距离不足3米半岛全站,稍有不慎就有可能撞上井壁。董冰和现场组装团队定制吊绳和卷扬机,经过7次模拟,分析刀盘吊装周边环境及现场布置等因素,合理设置履带吊站位,地面作业人员和井下40余名作业人员紧密配合,实现了刀盘与主驱动的精准对接。“起”“翻身”“落”……最终,刀盘与盾体精准合体。几个动作就花费了团队一上午的工夫。
“在常规海域,钢管桩直接插到覆盖层中就能满足承载力要求,但桃夭门水道海床无覆盖层,是深水倾斜裸岩。”朱林达说,要在岩石上快速建立可抵抗台风的作业平台,对钻孔平台搭设工艺和抗台风措施的要求更高。他几乎每天都在现场紧盯施工情况,准备了各种应对突发情况的预案。最终,仅用时85天,团队就完成了5600平方米的平台搭设,节省了两个月的工期。
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